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江蘇徐州206國(guó)道大洞山隧道貫通 逃生管
江蘇徐州206國(guó)道大洞山隧道貫通 逃生管
南京10月21日，206國(guó)道徐州改線段G206-1標(biāo)大洞山隧道順利貫通。一頭車(chē)水馬龍，一頭風(fēng)光綺麗，大洞山隧道的貫通將徐州東區(qū)、南區(qū)規(guī)劃建設(shè)的濱湖新城、賈汪新城等重點(diǎn)片區(qū)與大洞山、呂梁山等風(fēng)景區(qū)兩頭串聯(lián)起來(lái)，打通徐州發(fā)展新脈絡(luò)。
206國(guó)道徐州改線段建設(shè)工程為徐州市外環(huán)公路的東南環(huán)部分，是徐州市城建重點(diǎn)工程。全長(zhǎng)68.530公里，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速每小時(shí)100公里。
大洞山隧道位于賈汪新城區(qū)大洞山風(fēng)景區(qū)，是徐州市國(guó)省干線第一條公路隧道，以隧道方式由北向南洞穿大洞山。隧址區(qū)工程地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道出口段主要為膨脹性泥頁(yè)巖，進(jìn)口段主要為破碎中風(fēng)化灰?guī)r，存在崩塌、構(gòu)造斷裂、危巖、不穩(wěn)定斜坡、巖溶及膨脹性軟巖等因素，同時(shí)隧道開(kāi)工較晚，工期緊張。
面對(duì)這一系列工程技術(shù)難題，中建三局項(xiàng)目部針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合類(lèi)似隧道施工經(jīng)驗(yàn)及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、規(guī)范要求，并經(jīng)多方論證，最終確定隧道出口采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞，洞身開(kāi)挖過(guò)程中結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)情況調(diào)整工法施工，實(shí)現(xiàn)了“安全進(jìn)洞，按期貫通”任務(wù)總目標(biāo)。施工過(guò)程中，項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)小組采用地質(zhì)雷達(dá)、全站儀等預(yù)報(bào)及監(jiān)測(cè)手段為項(xiàng)目的順利貫通提供了安全保障和技術(shù)支撐。
中建三局徐州206國(guó)道項(xiàng)目經(jīng)理張純表示，大洞山隧道的貫通標(biāo)志著隧道主體施工順利完成，全線重點(diǎn)控制性工程施工取得階段性勝利，項(xiàng)目部將繼續(xù)搶抓施工有利時(shí)機(jī)，做好剩余隧道洞口綠化、機(jī)電等附屬工作。
隧道逃生管一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)，在離施工隧道的開(kāi)挖掌子面一定距離的位置設(shè)置安全棚架，安全棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開(kāi)挖掌子面不大于26米，臺(tái)階法施工時(shí)不大于21米。隧道逃生管的另一端靠近施工隧道的二級(jí)襯砌段。本實(shí)用新型提供的一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管，材料好重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；高分子逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。
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